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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者楊明珠東京14日專電）日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里。原本規定原則以670公里為上限。
去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故，導致15死26傷。之後，日本政府成立小組調查，彙整出租用巴士的綜合對策，嚴格規範巴士業者營運。
新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話，須有替換的司機。此外，即使沒超過上述的行車距離，但如果超過某些工作條件，禁止由一名司機開車。譬如，司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。
日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查，其中問到連續開車多少公里會感到不安時，逾8成司機答：「500公里以上」。
因此，新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外，上限可擴大為600公里，譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。
新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來，日夜總計開車逾500公里的情況，司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況，管理員有義務將此列為紀錄，加以保存。
去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士，在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車，大巴士衝出路邊護欄，翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷（其中17人重傷），是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。
記取這場車禍的教訓，日本國土交通省（交通部）成立調查小組，並召集專家學者討論，彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時，要先確認業者相關資訊。此外，也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。
監督管理巴士的更加嚴格制度包括：營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車，車行要實施中途點名措施、2019年1月起，所有出租巴士要安裝行車記錄器等等。
日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度，很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營，但2000年修改道路運送法，巴士業改為申請許可制，以出租巴士為主，許多新業者陸續參與。
業界重新洗牌，加上從2000年代中期起，外籍觀光客漸增，出租巴士的需求增，經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場，造成競爭激烈，業者經營不安定，司機人手不足等，這也導致司機被迫長時間開車，過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。
之後，日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策，新制規定，巴士業者有義務取得事業許可，要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214
旺報【本報訊】
覆蓋大陸長江流域附近群山中，重慶涪陵金子山頂上有一個大煙囪，俯瞰著左近的烏江，但它建成後始終處於閒置，直到15年前外界才得知，在這座中空的青山內部，殘留著一度是中國最宏偉軍事基礎設施的工程，即絕密的816核工廠，如今已成為著名的觀光景點。
據《紐約時報》近日報導，這個項目肇始於中蘇關係最為緊張關係的1960年代，是中國首次嘗試在沒有蘇聯參與的情況下，建造一座可以生產武器級鈽的核反應堆。不過，為降低被攻擊的可能性，中國官員和工程師做出一個不同尋常決定，要把反應堆建在地下，從而讓原本就充滿挑戰的設計建造過程變得更加複雜。
能抵擋8級地震衝擊
報導稱，在接續的18年時間，超過6萬名工人參與這個高風險項目，其間有人失去生命。最終建成的人工山洞據說是世界上最大的一個，禁得住數千噸炸藥的轟炸和8級地震的衝擊，但也隨著中國在1980年代初，著手對很多軍事項目全面進行「軍轉民」，這個幾近完成的核工廠的施工突然被叫停。
報導指出，這個核工廠已被用來作為26年的化肥廠，後來2010年重煥生機，成為旅遊景點，對以前很多工人來說，816工程至今仍讓他們咀嚼著苦澀的遺憾。
洞內通道近21公里
當中國一往無前地推進一個野心勃勃卻也充滿爭議的計畫，想要在全大陸各地建造核電站並擴大核能利用範圍的時候，816之類一度極為重要的軍事核項目卻被悉數遺忘了。
報導稱，大陸當局最近對816基地進行為期一年的翻修。自從去年9月重新開放以來，遊客們，包括外國人也首次進去，現在可參觀這個山洞大約3分之1的地方，洞內有總計將近21公里長的通道。
報導指出，參觀山洞的遊客中，大多數人是直到最近才聽說這個項目；當時建造時，不少科學家、工程師、士兵及其他後勤人員從中國各地匯聚到這個偏遠的地方，尤其當時只有水路可以抵達，參加816工程的建設的人員，有很多是這個國家最頂尖的人才，曾就讀於大陸一流的大學，或者在蘇聯和日本留學。
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