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台中場二一九反空污要健康大遊行，昨（十九）中午由台中市民廣場前出發，台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃、執行長楊澤民、中研院前院長李遠哲、詹長權教授、各公民環保團體及所有關心空氣品質的朋友們數千人參加，雲林縣長李進勇、嘉義市長涂醒哲、立委劉建國、縣議員吳滄得等也現身支持反空污遊行活動。
李進勇表示，空氣污染的問題是關乎各位民眾身體健康的重要議題，全台已進入冬末至春初的空氣污染高峰期，全國最大的石化工業區位於雲林縣，加上雲林常受天氣條件影響，致使大氣擴散不良導致污染物易累積，尤其是斗六及崙背在近兩年年PM2.5平均值均排名全國前十，雲林縣不僅背負著空氣本質不佳的污名，空氣品質經常不良對民眾的生活及健康也有著極大的衝擊。
李進勇感佩主辦單位以及大家對於空氣品質這個公共議題的關切，在工作之餘還付出了大量的心力來關心我們的環境，也對所有參與這個遊行活動的人民致上最高敬意。
因此雲林針對空氣污染防制透過跨局處合作落實多項管制策略，藉源頭管制、製程稽查以及管末加嚴等降低污染物排放量，如輔導工廠改用天然氣或含硫份較低（0.15%）之燃料油，規定特定製程增設防制設施以減少VOCs排放，加嚴許可證審查縮短許可證期限及減核燃料用量，補助汰舊二行程機車，推廣電動機車，裸露地綠化，濁水溪揚塵防治等來減少平時縣內污染源之排放量。
雲林縣政府對於維護環境正義與縣民健康空氣品質改善的決心不會改變，縣府會持續努力管制污染源、改善空氣品質，透過今天的活動期望能讓各界能更加重視、重新思考，得到新的省思，期待能有更藍的天空。雲林縣環保局長林長造指出，依據環保署統計資料，雲林縣細懸浮微粒手動監測濃度一○五年較一○四年降低4.8μg/m3，與高雄市為全國改善最明顯縣市，而在全國細懸浮微粒達紅色警戒以上次數比率，則以南投縣、彰化縣及雲林縣改善最明顯；近三年空氣品質良好年總站日數，一○三年良好日為二三九日，一○五年良好日上升至三二四站日，上升比例達十二%，顯示雲林縣空氣品質逐年改善且具成效。
（中央社記者吳家豪台北2日電）Uber今宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務，分析師表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，已成功催化台灣運輸產業邁向創新。
TrendForce旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，最終面臨暫停媒合平台服務的困境，但對台灣運輸產業的創新、共享經濟的擴散已起了相當大的效果。
張仙平指出，Uber在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業的原因可由幾個角度分析。首先，Uber強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者買單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於Uber與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此Uber在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
張仙平說，從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入Uber行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約5%，但是若成為Uber司機，抽成卻高達25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。
此外，張仙平認為，Uber以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此Uber司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交通法規著眼，Uber服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的4年以來，Uber Taiwan仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber條款」上路。
張仙平透露，事實上，Uber在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber Taiwan雖然招致了暫時停止媒合平台服務的結果，但對於台灣的運輸產業創新甚至共享經濟的擴散，仍起了相當大的效果。
他也坦言，Uber的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是Uber帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓Uber Taiwan有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。1060202
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